汽车行业上演了一出精彩的“热效率之争”,让人不禁感叹技术竞争的激烈和公关操作的精彩。

事件的起因是5月28日比亚迪发布的第五代DM技术,宣称实现了全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。这一消息无疑让人振奋,甚至超越了以高热效率闻名的日系品牌。

然而,第二天吉利不甘示弱。

11:28,吉利集团品牌中心总经理徐东卫在微博上宣称,2023年吉利雷神 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 发动机已获中汽中心权威认证,最高热效率达到46.1%,并附上了一张中汽中心去年7月颁发的认证证书。

徐东卫在博文末尾写道:“全球最高事实说了算”,显然是对比亚迪的宣称表示质疑。吉利汽车官方账号随即转发了这条微博,并再次强调“全球最高事实说了算”。

不少人看到这则消息后,可能会认为比亚迪不够严谨,明明是第二却非要说自己是第一。事实真的是这样吗?让我们继续深入探讨。在46.1%对46.06%这0.04%的微小差距下,吉利的品牌公关团队显得十分兴奋,主动向部分媒体人散布这一线索,试图借题发挥制造热点。跟笔者同期出差的另一位媒体同仁,就接到过吉利媒体传播部某娄姓高级经理的电话,大体意思就是“这么好的新闻话题,你不发挥一下?”果然,网络上迅速出现了诸如“强势刷新比亚迪纪录!吉利才是全球第一,发动机热效率46.1%”的报道,显然是吉利在背后推波助澜。

原本是比亚迪一场震惊全球的技术发布会,结果被吉利这么一搞,似乎成了国际笑话。然而,比亚迪显然不会坐以待毙。下午15:11,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上隔空回应,强调比亚迪的技术是量产,量产,量产!发布即量产,上市即交付!李云飞的这一回应不玩虚的,直接击中了吉利的软肋。

事实上,笔者在网上搜寻半天,也没有找到吉利此前关于发动机热效率46.1%的任何官方信息,只有一些3月份的以小道消息口吻的媒体报道称“据悉,吉利最新一代混动发动机热效率突破46%,计划于明年(2025年)量产。”由此可见,即便李云飞不强调“量产”,从时间维度来看,比亚迪的技术发布会确实早于吉利,宣称“全球最高”并无不妥。

然而,这场争斗并未就此结束。

是可忍,孰不可忍!

当天19:03,李云飞再次发微博,并公布了一张中汽中心产品认证证书,显示比亚迪一款发动机的最高有效热效率达到46.5%。他还“凡尔赛”地补充道,“像这种没量产的,更高热效率的,我们还有大把,只是不想说而已!”至此,输赢已见分晓。

对于吉利来说,本想借助小聪明蹭个热度,制造另一个热点,未料到比亚迪这位实力选手功底如此深厚。一拳打出,结果被对方弹了一个跟头,真可谓自取其辱。

结语

这场“热效率之争”不仅是两个品牌技术实力的比拼,更是品牌公关策略的博弈。比亚迪凭借扎实的技术和有效的公关回应,不仅成功捍卫了自己的技术优势,也给吉利上了一课:在技术面前,任何公关操作都显得苍白无力。

希望未来各大车企能以更高的技术和更严谨的态度,为消费者带来更优质的产品和服务。